5?日下午，国大飞机C919在上h东国际机场首飞成功，标志着中国高端刉业又迈上了新的台阶。据报道QC919n上用的复合材料主要为碳U维复合材料Q这ؓ(f)国内纤l复合材料业带来怎样的契机？我国纤l复合材料的生和应用与国际先进水^的差距在哪里Q行业如何突破瓶颈谋发展Q近日，带着q些疑问采访了中航复合材料有限责d司副ȝ理李宏运?br />
中航复合材料有限责Q公司副ȝ?李宏q?
试飞成功的C919纤l复合材料用量约占结构重量的12%Q我国高端制造业的突围是否意味着纤l复合材料业的春天已经来到Q?br />
李宏q：(x)航空航天{高端制造业需求一直是纤l及(qing)其复合材料应用发展的驱动力和高端市场。从全球纤l业发展的历史来看Q国外碳U维技术业的快速发展与西方发达国家先进军机和大型民机等高端刉业发展紧密相关Q近十多q来我国航空航天领域强势发展Q通过航空航天和碳U维{相关业各界的不懈努力和奋斗，我国纤l和复合材料技术业取得了一又一o(h)世界瞩目的成，同时也涌C一大批U技和业报国的仁h志士。国产大飞机的首飞，意味着纤l复合材料在我国大型民机上应用迈Z坚实的一步，Z业发展又增加了强劲的驱动力和市场需求。C919像“冬天里的一把火”给我国纤l业带来了一股暖意和Ҏ(gu)来美好前景的期盼Q但要说中国纤l行业春天已l来到还为时早?br />
据报道，C919中复合材料的应用仅ؓ(f)国际先进水^?/4Q造成q种差距的原因在哪里Q?nbsp;
李宏q：(x)C919纤l复合材料用量约为国外同时代研制的民机L?87或空客A350?/4Q且所用的纤l_(d)包括?wi)脂或预料Q都是国外供应商提供Q这U状况在q?q内可能都不?x)发生大的改变?br />
大家可能?x)问Q中国的纤l与国外相比有那么差吗？其实民机纤l复合材料用量绝非仅仅取决于纤l技术和产品性能Q从技术上Ԍ民机纤l复合材料用量取决于从碳U维→预料→复合材料（刉工艺）→结构设计验证→l护l修与保障等一pd技术集成的M水^QQ何一D|术水q上不去Q都?x)媄响最l的应用l果Q就像“木桶原理”。从行业法规和管理上Ԍ由民机型可责单位领导的纤l复合材料适航W合性审定是不可逾越的必l之路，未通过适航审定的材料肯定无法得到应用。由于我国民机发展长期停滞，q年来才又v步，民机适航也在逐渐认识、探索、实践和成熟的过E中。当然碳U维复合材料的应用势必也要走完这一q程。所以，造成国内外差距的原因不是单一问题Q而是一个系l问题，需要业链相关各方、政府及(qing)理当局的共同努力?br />
纤l复合材料目前在国内推广现状如何Q?zhn)认?f)推广的瓶颈在哪里Q?br />
李宏q：(x)纤l应用主要有三大领域Q即航空航天领域、工业领域和体育休闲领域Q这一点国内外情况基本一致的Q只不过依不同国家和地区产业发展阶段不同而有所差异。国外航I天领域碳U维用量U占20%Q体育休闲领域约?0%Q工业领域约?0%。国内目前每q碳U维用量U?5000吨，而绝大部分用在体育休闲用品上Q航I天和工业领域的应用占比很，q就意味着高端应用市场未打开Q但从另一面讲q也意味着我们有着更大的市场和发展Z(x)?br />
要把Z(x)变成现实Q需要克服相应的“瓶颈”，不同的“瓶”有着不同的“颈”?对航I天领域来ԌU维和复合材料性能?qing)稳定性、应用综合验证及(qing)适航W合性是必须要突破的关键问题Q对工业领域来讲Q成本、效率和环境友好则是必须H破的瓶颈；而对整个产业来讲Q最大的“瓶颈”是产业链上下游的协同，只有让上下游有机l合h成ؓ(f)真正的“一条龙”，中国纤l业的q条巨龙才能N?br />
国纤l材料能否满_备复合材料的指标要求Q?br />
李宏q：(x)q一问题的回{不能一概而论Q而且“指标”一词不能狭义理解成“纤l性能目数值”。严格来Ԍ只有l过应用研究和型号验证全q程Qƈ获得鉴定Q定型）或适航审定的材料才能称得上“满x标要求”。从q一Ҏ(gu)看，我国一些厂家的国纤l已l完全达C型号对碳U维的“指标要求”，但对民机来说“满x标要求”还任重道远?br />
产业链联合创新至关重要，中航复材在工业领域应用方面十分重视整车企业—碳U维原料—复合材料的集智dQ目前在q方面取得了怎样的成l？
李宏q：(x)中航工业复材始终坚持产业链上下游紧密合作和协同发展的理念Q与国内外多个汽车企业徏立了联合实验室、联合技术中心和技术推q中心，与碳U维企业建立了战略合作关p，各方紧密协同开展了纤l复合材料汽车轻量化的研发和产业化工作，q年来在低成本材料技术、自动化刉技术、材料—设计—制造一体化产品设计技术和产品关键性能试验技术等取得H破Q在新材料和轻量化结构品开发方面取得可喜进展，如快速固化成形预料产品已进入小批生产供应，纤l车覆盖g实现5分钟快速成形ƈ通过OTS试验Q复合材料电(sh)动客车Rw通过3C认证、整车获得公告，配R用复合材料a(b)|获得生产许可证{?br />
对于产业铄研合作上Q公司未来有哪些计划Q中航复材有哪些研发优势Q?br />
李宏q：(x)未来Q中航工业复材将立技术和产品开发优势，走出一条技术和资本双轮驱动的业化发展道\Q技术和产品成果源源不断地{化ؓ(f)C会(x)和经效益。近期，利用中航高U（上市公司Q及(qing)其他投资者的支持Q徏立快速固化预料和汽车零部gQ?万gQ的自动化生产线Q解军_批车型上大量应用复合材料的产能瓉问题Q引领复合材料在汽R领域的规模化应用?br />
中航复材h几十q的复合材料研发和应用技术基?qing)完整的技术体p，h专业齐全的一h才队伍，h世界一的研发、制造和试验设施Q?在复合材料设计、制造、检和服务斚wh明显的“集成”优势，愿与各方_诚合作Q共同“创造轻快的世界?br />
为实现“中国制?025”战略目标，国家重点布局新材料业，为碳U维复合材料的发展带来了契机。中航复材将如何抓住q一契机Q公司看好哪些领域的需求潜力？
李宏q：(x)一斚wQ航I工业是我们的主业，中航复材首先?x)紧紧抓住航I复合材料发展这条主U，针对C代航I备的更高需求，l箋引领高端技术的研发Q突破下一代先q复合材料及(qing)先进刉工艺技术，加强成果转化和技术服务，推动先进复合材料和制造技术在航空装备上的应用和业化Q提升我国航I备复合材料的应用技术水q_用量。同Ӟ抓住我国民机发展的大好机遇，U极开展民机复合材料及(qing)刉技术的研发和适航认证工作Q力争在我国下一代民Z大量应用国纤l及(qing)复合材料构g。另外，大力加强国际交流和合作，实现国复合材料和构件进入国际市场，逐步融入世界航空产业链，全面带动国纤l及(qing)复合材料在航I领域的发展和规模化应用?br />
另一斚wQ我们还积极响应国家“军民融合”发展战略，立复合材料斚w的技术基和综合优势，联合上下游研I机构和企业Q积极推动复合材料在新能源汽车和轨道交通领域的应用研发Q突破性能、成本、效率和环保斚w的综合约束和关键技术，建立有效的成果{化途径和激励机Ӟ同时借助资本的力量，实现在这一纤l复合材料最大潜在应用领域的市场和业化H破?br />
